編輯：徐雪萍 來(lái)源：湖州日?qǐng)?bào) 

毫無(wú)疑問(wèn)，高鐵時(shí)代的來(lái)臨，對(duì)我們湖州將會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。作為西南商務(wù)門(mén)戶(hù)，我們嘉年華國(guó)際廣場(chǎng)可能更獲益匪淺。首先，高速鐵路使長(zhǎng)三角“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”以及華東地區(qū)“一日往返圈”的區(qū)域特征更加凸顯，將直接促使滬寧杭的資金、技術(shù)、人才、物資乃至思想觀念、思維方式、生活方式都會(huì)發(fā)生快速的流動(dòng)和傳播，湖州與周邊城市之間有望實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，從而將實(shí)現(xiàn)湖州從杭湖寧發(fā)展帶上的一個(gè)“線性節(jié)點(diǎn)”城市，轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯游{上海輻射的“網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)”城市，湖州也將可能重新回歸區(qū)域重要節(jié)點(diǎn)的地位。這將非常有利于產(chǎn)業(yè)鏈條的擴(kuò)散。比如杭州，隨著高鐵的建成，企業(yè)可以避開(kāi)杭州的高地價(jià)，將除總部以外的生產(chǎn)、制造環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移出去，自身在杭州騰出來(lái)的土地可以做別的計(jì)劃。這個(gè)過(guò)程可以讓我們湖州這類(lèi)二三線城市獲益。

    其次，未來(lái)城市結(jié)構(gòu)很可能也會(huì)發(fā)生變化，有助于湖州構(gòu)建西起長(zhǎng)興、東至南潯這一多中心軸向輻射的開(kāi)放式大都市格局。特別是可以直接推動(dòng)西南向以中央商務(wù)辦公為中心、兼具高端產(chǎn)業(yè)集聚、商業(yè)文娛、生態(tài)宜居等功能于一體的城市副中心角色的轉(zhuǎn)變。盡管高鐵的開(kāi)通對(duì)于經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用會(huì)有滯后的表現(xiàn)，從短期看，高鐵對(duì)一個(gè)城市的整體房?jī)r(jià)影響會(huì)比較小。高鐵帶來(lái)的主要是商旅和旅游客群，本地有多少人愿意居住在高鐵區(qū)域尚不明朗。從以往開(kāi)通高鐵的二三線城市來(lái)看，在蘇州，高鐵對(duì)于整個(gè)蘇州市的房?jī)r(jià)沒(méi)有什么影響可言，但途經(jīng)的蘇州工業(yè)園的房?jī)r(jià)上漲表現(xiàn)就非常明顯。

    第三，交通方式的改變，會(huì)帶來(lái)城市結(jié)構(gòu)的變化。盡管房地產(chǎn)原本地域性很強(qiáng)，但是交通狀況的改善打破了這種區(qū)域的阻隔，建成后的寧杭高鐵將改變途經(jīng)區(qū)域的樓市格局，生活在別處，工作在它處，不再是一個(gè)停留在理念上的想法。像我們現(xiàn)在坐高鐵去杭州，只要20多分鐘，比從我們各個(gè)住宅集中生活區(qū)域到市中心還快，所以，從經(jīng)濟(jì)成本、生活舒適度、便利程度等因素考慮，高鐵建設(shè)對(duì)沿線地區(qū)房地產(chǎn)市場(chǎng)的拉動(dòng)作用是十分明顯的。加上湖州房地產(chǎn)價(jià)格與杭州等一線城市相比洼地效應(yīng)顯著。高鐵建成通車(chē)之后，商務(wù)人士和白領(lǐng)階層居住在湖州，辦公在杭州、南京等，或?qū)⑹且环N趨勢(shì)。 
                                                ——2013年6月27日 湖州日?qǐng)?bào)